雙壁帶膠熱縮管溢膠過多原因及改善辦法

　　雙壁帶膠熱縮管溢膠過多原因及改善辦法

　　雙壁熱縮管也叫帶膠熱縮管，或含膠熱縮套管，該熱縮管有密封防水的作用，外層選用優(yōu)質(zhì)、柔軟阻燃交聯(lián)聚烯烴和熱熔膠雙層構(gòu)成，內(nèi)層熱熔膠契合加工而成，簡略而言即在普通熱縮管內(nèi)均勻涂了一層膠。外層材料具有絕緣防腐、耐磨等優(yōu)點;內(nèi)層熱熔膠能緩沖機械應(yīng)變和密封性強，具有低熔點、防水、密封、高粘接性等優(yōu)點。廣泛應(yīng)用于電子設(shè)備的接線防水、防漏氣，電線分支處的密封固定，金屬管線的防腐保護，電線電纜的修補，水泵和潛水泵的接線防水等場景。

　　雙壁帶膠防水熱縮管的特點：

　　適用范圍：-45℃～125℃

　　起始收縮溫度70℃，完全收縮溫度135℃

　　內(nèi)膠層熔化溫度：70℃～90℃

　　收縮倍率3：1，4：1，軸向收縮率≤±8%;

　　密封、防水、應(yīng)變緩沖、環(huán)保(HoRs)、外層自熄

　　使用方便，用烘箱和熱風(fēng)槍加熱即可收縮。

　　標(biāo)準(zhǔn)顏色：黑色(可按客戶要求提供其他顏色)

　　雙壁熱縮管在使用時的注意事項：

　　1.待用的汽車線束用雙壁管應(yīng)按產(chǎn)品規(guī)范逐支進行質(zhì)量檢驗，不符合規(guī)范不得使用，并應(yīng)做好記號，另行處理;

　　2.汽車線束用雙壁管現(xiàn)場應(yīng)由人工搬運，搬運時應(yīng)輕抬輕放;

　　3.下管前，凡規(guī)則須進行管道變形檢測的斷面的管材，應(yīng)預(yù)先量出該斷面管道的實際直徑，并作出記號;

　　4.人工下管是，由地面人員將管材傳遞給溝槽內(nèi)施工人員，對放坡開挖的溝槽也可用非金屬繩子系住管身兩端，保持管身平衡均勻溜放至溝槽內(nèi)，禁止將管材有槽頂邊滾入槽內(nèi);

　　5.起重機下管吊裝時，應(yīng)用非金屬繩子扣系住，不得串心吊裝。

　　雙壁帶膠熱縮管也有多膠和少膠的區(qū)別，如果是多膠雙壁管，根據(jù)加工件的需求，會允許并需要溢出更多的膠。也有另外一些狀況則沒那么簡單。

　　熱縮管內(nèi)壁含有熱熔膠，在加熱過程中會熔融并填充內(nèi)部空隙，從而達(dá)到完全密封防水的作用。所以，雙壁熱縮管如果膠水過多，就會沿?zé)峥s管邊緣處溢出。

　　帶膠熱縮管溢膠過多怎么辦?

　　帶膠熱縮管溢膠是必然的，但是它的溢膠也會帶來相應(yīng)的問題，下圖是相對比較正常的狀態(tài)，通常來說性能和外觀上都沒有什么影響。而其他一些情況則不一定。

　　在運用雙壁熱縮管時，一方面不要把加熱溫度調(diào)得太高，導(dǎo)致熱熔膠消融后流動性增大，溢出速度過快。還要嚴(yán)格控制加熱時間不宜過長。

　　就如下圖的情況，當(dāng)帶膠熱縮管用在一些環(huán)形端子上的時候，無論是小平方的環(huán)形端子， 還是大平方的電纜電瓶線也好，前端的端子都是需要作為連接頭進一步使用的，而以圓孔為中心，周圍的一圈金屬通常是需要進行焊接等操作的，帶膠熱縮管加熱過后，熱熔膠溢出過多， 從而覆蓋了一部分金屬位置，這種情況下就會影響到后續(xù)的裝配操作，所以是不行的。那么針對這個問題怎么解決呢?一方面對于線束的設(shè)計來講，會考慮連接處留出合適的舉例;另一方面熱縮管的選擇和加工上，會選擇膠量不是特別多的帶膠熱縮管，同時加工過程中也要控制位置， 不宜太靠前。

　　對于汽車線束，也會有溢膠過多的情況，相應(yīng)帶來的問題，則更多是加工過程的麻煩， 當(dāng)溢膠過多后，熱縮管出加熱設(shè)備的時候，就經(jīng)常會相互粘在一起，或者粘在設(shè)備上等現(xiàn)象， 帶來很多工時浪費，甚至是報廢。針對這種情況，一方面是選型問題，如果選擇較大的管徑熱縮管密封較小線束時，那自然流出的膠就會很多，所以要選擇較匹配的尺寸，一方面過度加熱也會，加熱時間過長，內(nèi)部的膠會不斷的往外流，也會造成過多，所以要適當(dāng)控制參數(shù)。

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